Honda Civic Sedan – для тех, кто считает себя перфекционистом   

Концерн Honda  всегда стремился к совершенству и на это же ориентирует своих покупателей. И это здорово!!! Если выпускает автомобиль, то невероятно совершенный,  который и воплощает в себе психологию перфекционизма всей японской компании. Сегодня мы будем говорить о  весьма популярной во все времена и во всех странах модели Civic. Она не меньше других моделей является воплощением совершенства, как внешнего, так и внутреннего.

 Некоторые отличия  между седаном и хетчбэком – конструкция кузова и отдельные детали внешнего вида и  разная задняя подвеска – в седане независимая, а в хетчбэке – торсионная балка, не уменьшают их совершенства.  Но есть и то, что их объединяет – идентичный силовой агрегат i-VTEC объемом 1,8 л и мощностью 140 лошадиных сил. Что касается трансмиссии, то для  для «хэтча» только «робот», для седана – лишь «автомат», а также 6-тиступенчатая механическая КПП для того и другого. Вопрос возникает  сам собой – почему? Да потому, что компания создает автомобиль для активного водителя.

Но, прежде, чем мы сравним все  плюсы и минусы обоих, стоит отметить, что

от футуристичности хэтчбэка в седане  почти ничего нет. Он скромен, но и  солиден одномоментно: стремительные обводы кузова автомобиля, довольно объемный багажник, заднее сиденье, которое раскладывается  в стандартной пропорции,  –   это все те опции, которые так важны в седане для покупателя.

Отсутствует кнопка «Start»  и нет необходимости  наполовину поворачивать ключ, после чего еще жать на кнопку. Все совершенство в простоте  – повернул ключ – завел двигатель, а это уже дает позитивные эмоции. Все остальное в седане также совершенно и логично.

Пластик торпедо имеет шикарный вид, хотя на самом деле жесткий, а вот на дверях он мягкий, и это тоже совершенство, ведь передней панели касаешься  реже, чем двери. Эргономика  столь перфекционистская, что  ну не к чему прицепиться, все сделано по высшему классу, даже в наличии кнопка «Off» климатической установки, которую любят многие водители.

Если вам жарковато и хочется вдохнуть глоток свежего воздуха,  включайте климат-контроль, он порадует своей оперативной работой на благо вашего комфорта в автомобиле. Еще маленькие штрихи к перфекционистскому портрету модели Civic – управление стеклоподъемниками на подлокотнике водительской двери,  на ней же расположена настройка зеркал и блокировка дверей.

Сама панель приборов нестандартная, в этом проявляется креативность инженеров компании, хотя что-то должно  роднить с хетчбэком.

 Аналоговый тахометр на панели приборов, цифровой спидометр под лобовым стеклом,  рядом с ним  указатель уровня топлива и температуры двигателя, все  практически на уровне глаз водителя. Абсолютны просты настройки аудиосистемы, без всяких «премудростей и заморочек. В целом,  по управлению вспомогательными функциями   все перфектно.

Основные органы тоже сделаны  по высшему классу – селектор АКПП  размещен там, где  и должен быть, что практично и удобно, руль обшит кожей, рукам комфортно его держат, а главное, на нем еще и кнопки управления, что сейчас чертовски модно в автомобилях.

 Autoforum.com.ua отметил, что спортивные нотки ощутимы, ведь боковая поддержка сидений несколько выше нормы, а центральная консоль слегка повернута к водителю. Но  «Sport-line» от Honda Civic Sedan не присущ фанатизм и непримиримость чисто спортивных моделей автомобилей.

 Все сбалансировано для легкого, ненапряжного ежедневного применения.  Задний диван довольно просторный,  хотя есть авто, например,  7-й серия BMW, в которых места больше, но и тут достаточно комфортно и уютно. Под полом багажника  «спряталось» полноразмерное запасное колесо,  вместе с ним  его неизменный спутник – домкрат со всеми необходимыми аксессуарами.

Главный цимус от  Honda – это драйв. 140 «лошадок на машину класса «C», вроде немного, но если помнить, что вес ее   аналогичный весу автомобилей  класса «B»,  то на душе  прекрасно и весело. К лошадкам стоит привязать еще одно звено –  автоматическую трансмиссию, но даже и в ней не обнаружены  серьезные огрехи.

Любителей  спортивного режима порадует его наличие в автомобиле, работающего адекватно и мягко. Есть даже ручной режим, использовать его можно при помощи подрулевых лепестков, но именно такой метод многим не по душе. Если АКПП, – значит АКПП, и опять таки предел совершенства.

Мотор такого авто также воплощает стиль, взгляды и психологию концерна, он сам перфекционист, хотя чуть маловато момента на низах,  но вот на верхах все отлично. Но в целом, союз «коробка–двигатель» работает гармонично и сбалансировано. Если вы любитель  драйва – в режим «S» и на газ. Тогда на тахометре постоянно более 4000 об./мин., и расход  больше. Но, ощутив скорость на этом режиме, можно спокойно перейти на режимы «D» и «S»,меняя их между собой довольно часто.

Вопрос управляемости практически даже не стоит обсуждать, потому что автомобиль ведет себя идеально,  слушается водителя беспрекословно – в поворотах не валится даже на скоростной дуге, энергоемкость на нормальном уровне, никаких пробоев. Настройка подвески довольно жесткая, даже сзади, но эта жесткость умеренная, без фанатизма.

Civic не претендует на сверхуниверсальность, к чему ныне стремятся многие. Его сегмент, его ниша – скоростной седан со спортивными наклонностями, но местечко довольно интересное. Давайте вспомним, что в свое время японские  автопроизводители для  собственных нужд создавали что-то схожее – легендарный Nissan Skyline и Toyota Corona Exiv  всегда предлагались в кузове седан. Теперь Honda представила на европейский рынок похожий агрегат – автомобиль для молодых, активных и довольно практичных людей, которые ценят совершенство, будучи перфекционистами.

А для тех, кому маловато адреналина, стоит вспомнить, что у Honda Civic  есть модель Type – R.

Алла Джура